Como meu BMW 128i está aguentando um verão de track day

Nesse ritmo, nunca vou querer rastrear nada com indução forçada.

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A última vez que compartilhei histórias sobre a propriedade do BMW E82 128i, finalmente aprendi quanta potência meu querido cupê branco estava enviando para seu eixo traseiro. Também discutimos as provações e atribulações de ter um motor de alumínio/magnésio posicionado principalmente atrás do eixo dianteiro. Agora está feliz e saudável, mas gostaria que diminuísse um pouco mais.

Depois de realizar algumas manutenções simples, mas cruciais, o robusto N52 de seis cilindros em linha não apenas não vazou uma gota de óleo, mas também permaneceu bastante fresco durante algumas das sessões de pista mais quentes pelas quais já dirigi. Quem diria que “robusto” poderia ser usado para descrever qualquer componente BMW?

Apesar de muitas viagens e de ocasionalmente tentar viver minha vida fora de qualquer coisa relacionada a carros, tive a oportunidade de ir à pista três vezes inteiras neste verão. Isso me deu a chance de refletir sobre o quão longe cheguei na compreensão do chassi, bem como se as modificações que fiz foram uma boa ideia. Resposta curta: Sem queixas!

Quando substituí a junta da carcaça do filtro de óleo do meu BMW 128i e a mangueira de refrigeração inferior - itens de serviço comuns para seu N52 - fiz uma mistura 70:30 de água destilada e refrigerante OEM BMW. Para as pessoas que vivem nos climas mais quentes da América, ter mais água destilada no sistema deve permitir que ele retire mais calor do motor, mas eu hesitaria em usar tanta água se estivesse visitando qualquer clima com temperaturas quase congelantes. . Você não gostaria que nada no encanamento de refrigeração do carro se transformasse em gelo, o que poderia causar grandes problemas no motor.

O gerenciamento de calor é crucial para monitoramento durante todo o ano, mas especialmente no verão, quando as temperaturas ambientes dos meus circuitos locais geralmente excedem 100 graus.

Estou feliz por ter optado por um 128i em vez de seu irmão turboalimentado, o 135i; não executar sessões inteiras no ritmo que eu gostaria, devido ao calor adicional da turboalimentação, seria irritante e rápido. Até agora, as temperaturas da água em níveis perigosos não aumentaram, incluindo uma recente visita ao Buttonwillow Raceway Park, onde estava extremamente quente lá fora o dia todo. Sinto-me mal pelo meu colega Chris Rosales, correndo nessas mesmas condições em seu quentinho FK8 Civic Type R. O mais alto que vi durante a sessão mais quente foi um breve período de 221 graus, mas fora isso, a média foi de 215 durante o resto do circuito . De acordo com outros proprietários de BMW equipados com N52, este é um território seguro.

Dito isto, tentarei ficar de olho também nas temperaturas do óleo. Infelizmente, o plugue OBD II do 128i não envia esses dados para meu aplicativo Apex Pro II, que eu uso não apenas para ficar de olho nos tempos das voltas, mas também para me fornecer leituras ao vivo da temperatura do líquido refrigerante durante as sessões.

Um dos meus objetivos iniciais com a configuração do 128 era manter as coisas simples. Eu não queria me preocupar em equilibrar as curvas ou ajustar a altura do passeio, como faria com um conjunto de coilovers. Eu simplesmente queria taxas de mola um pouco mais rígidas, a capacidade de ajustar a recuperação dos amortecedores e, esperançosamente, preservar a distribuição de peso de fábrica de 50:50 do chassi ao longo do caminho. Usar as molas Eibach Pro-Kit e Koni Sports provou ser uma jogada sólida: o passeio é centrado no entusiasta, mas confortável em qualquer ambiente, e o rolamento do corpo é bem contido depois de brincar com o rebote dos amortecedores. Especialmente com todas as quatro curvas definidas para o nível três, que são três meias voltas... tenho quase certeza.

Graças ao compartilhamento de peças do tipo Lego da BMW, atualizar a barra estabilizadora dianteira com um E93 M3 (ou seja, o conversível) está em ordem, que é a opção mais rígida que a marca bávara ofereceu na época e é aparafusada diretamente no meu carro . Outros entusiastas relatam que uma barra traseira maior não é realmente necessária. Finalmente, como eu poderia esquecer um dos melhores mods de todos os tempos: instalar reforços de montagem no chassi auxiliar traseiro foi um movimento imensamente... sólido... também.